Piano decennale per triplicare la quota di trasporto merci su ferrovia dal 12 % al 30 %, allineandosi alla media dei Paesi alpini. Terminal intermodali in ogni regione, incentivi Ferrobonus potenziati, ultimo miglio elettrico, corridoi ferroviari dedicati alle merci.
Solo il 12 % delle merci italiane viaggia su ferro, contro il 18 % della media UE, il 32 % dell'Austria e il 36 % della Svizzera. L'eccesso di gomma genera 12 miliardi l'anno in esternalità negative (congestione, incidenti stradali con 3.000 morti/anno, inquinamento, deterioramento stradale). Il sistema ferroviario merci soffre di colli di bottiglia: nodi urbani saturi, valichi alpini limitati, ultimo miglio assente in molte aree industriali.
1) Potenziamento dei corridoi ferroviari merci TEN-T (Brennero, Gottardo, Fréjus) con aumento capacità del 50 %. 2) Realizzazione di 20 terminal intermodali regionali (uno per regione) con connessione diretta alla rete ferroviaria e alle piattaforme logistiche. 3) Ferrobonus potenziato: contributo di 3 cent/t-km per le merci trasferite da gomma a ferro (attualmente 1,5 cent). 4) Ultimo miglio elettrico con motrici ibride per raccordi industriali. 5) Tracce ferroviarie dedicate alle merci nelle fasce notturne.
L'Austria ha raggiunto il 32 % di quota ferroviaria merci grazie a terminali intermodali capillari, pedaggi autostradali differenziati per le merci e un programma di incentivi decennale. La Svizzera, con la NRLA (Nuova Ferrovia Transalpina), ha investito 24 miliardi in tunnel di base (Gottardo, Lötschberg, Ceneri) e ha vietato il transito dei TIR oltre le 40 tonnellate.
Riduzione di 8 milioni di viaggi TIR l'anno, risparmio di 5 miliardi in esternalità negative (incidenti, inquinamento, manutenzione stradale), taglio di 8 Mt CO₂/anno, costi logistici industriali ridotti del 10-15 %. Creazione di 25.000 posti di lavoro nel settore ferroviario e nella logistica intermodale. Il rapporto costo/beneficio secondo il MIT è di 1:3,2.